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本公司谨重许诺!假一赔十!无效赔十倍!十天包换!一个月包退,安装即可. --> 新华财经法兰克福5月16日电（记者尹亮、马悦然）德国汽车工业协会近日表示 ，到2035年德国汽车行业或将再缩减12.5万个就业岗位，未来10年行业就业状况比之前预测更为严峻 。受汽车行业电动化转型 、能源成本飙升及国际竞争加剧影响 ，德国汽车行业结构性困境愈加凸显 ，破局之方始终难觅 。 德国汽车行业未来10年或将大幅度减员 德国汽车工业协会13日发布声明称，2019年至今，德国汽车行业已缩减约10万个岗位；预计该行业未来10年还将再有12.5万个工作岗位面临缩减。 德国汽车工业协会2024年曾发布预测认为 ，与2019年相比 ，德国汽车行业到2035年可能会缩减约19万个工作岗位 。然而，近两年的状况显示 ，行业就业人数下降的速度比之前预想的要快 ，导致该机构将2035年减员预期上调至22.5万人 。 该机构表示，除非欧盟采取更开放的技术政策 ，并可持续地显著提升德国作为商业中心的竞争力 ，否则德国汽车行业预计将有大规模裁员。 德国汽车工业协会今年年初的数据显示，德国汽车行业目前有72.6万名从业人员 ，比2024年的平均就业人数减少了近4.7万人 。近三分之二的受访公司表示 ，2025年在其德国业务中裁员，近一半的公司仍在缩减员工规模 。 德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒说 ，德国作为生产基地的条件正不断恶化 ，高税负 、高能源价格、高劳动力成本等问题削弱了产业竞争力。企业出于经济原因，不得不将生产和投资转向德国乃至欧洲以外地区，以维持自身竞争力 。 德国车企经营业绩下滑危机信号频传 近年来 ，德国汽车工业转型步履维艰 ，大企业经营业绩不尽如人意 。 德国车企营收与利润普遍出现缩水。财报显示，大众汽车集团 、梅赛德斯-奔驰集团 、宝马集团2025年全年营收和利润均出现下滑 。大众汽车和梅赛德斯-奔驰的利润甚至出现“腰斩现象”：大众汽车集团2025年息税前利润约为89.0亿欧元 ，同比下降约54% ，为2016年以来最低水平 。梅赛德斯-奔驰集团2025年息税前利润为58.2亿欧元，较上年减少57%。 今年以来 ，德国大型汽车企业并未扭转困局。大众汽车集团一季度营收756.57亿欧元 ，同比下降2.5%；营业利润为24.6亿欧元，同比下降14.3% 。梅赛德斯-奔驰集团一季度营收316.0亿欧元 ，同比下降4.9%；净利润为14.3亿欧元 ，同比下降17.2% 。宝马集团一季度营收310.1亿欧元，同比下降8.1%；净利润为16.7亿欧元 ，同比下降23.1%…… 不仅如此 ，为降本增效和推动转型，德国汽车行业关闭本土工厂和加速裁员的消息不断。2025年12月，大众汽车关停德累斯顿工厂 ，这是其成立88年来首次在德本土关闭整车业务 。德国媒体《经理人杂志》近期报道称 ，大众集团领导层还计划未来再关闭4家位于德国本土的工厂，并计划2030年前在德国裁减约5万个岗位 。此外 ，德国汽车行业相关配套和零部件供应商 ，如博世、大陆集团和采埃孚等去年以来也已经宣布裁员或削减成本计划。 业内人士认为，美国对欧洲汽车加征关税压低车企利润、欧洲经济增长乏力抑制购车需求 ，以及国际市场竞争加剧挤压德国车企市场份额 ，是近期造成德国车企业绩下滑的主要原因 。 德国汽车工业深陷困境难觅破局之方 电动汽车转型发展相对缓慢，叠加国际竞争加剧和能源成本不断攀升 ，使得德国汽车工业近年来深陷结构性困局之中 ，艰难寻觅摆脱困境的路径 。 不断攀升的能源成本不仅加剧了企业成本，更打击了德国民众购买汽车的消费需求。德国慕尼黑经济研究所的数据显示 ，4月德国汽车行业的商业景气指数再度恶化 ，从3月份的负19.0点跌至负23.8点 。慕尼黑经济研究所经济学家阿妮塔·沃尔夫尔表示，中东战事给本已疲软的汽车行业带来了更大的压力 。企业和家庭普遍感到不确定，再加上能源价格高企 ，这可能导致人们不愿购买新车。 跨大西洋贸易紧张局势也对德国汽车制造业影响巨大 。德国汽车工业协会数据显示 ，德国2025年出口汽车约317万辆，其中近41万辆销往美国 。德国基尔世界经济研究所研究认为 ，美国拟提高欧盟输美汽车进口关税将对德国经济产生重大影响 ，德国汽车行业的产出损失短期内将达150亿欧元，长期损失则可能高达300亿欧元。 德国本身的电动汽车转型慢或许是更为重要的原因。德国科隆应用技术大学教授保罗·图米内利在《法兰克福汇报》上发表评论说 ，傲慢或者说是过度自信导致德国工业界忽视了向电动汽车的范式转变 ，而一味地推广燃油车而非电动汽车或混合动力汽车 。“德国的电动汽车计划也以失败告终 。 ” 现在就说德国汽车行业电动汽车转型失败或许太过武断。德国车企正不断推出新的电动汽车车型，仍在欧洲和世界具有一定的统治力和竞争力 。不过 ，德国汽车工业协会呼吁欧盟大幅放宽对内燃机汽车的禁令 ，“对帮助实现气候目标又能保障就业的技术保持开放 ”，希望能推迟或取消欧盟的纯电动单一路线 。德国汽车工业协会表示 ，如果欧盟允许插电混动 、增程式和使用绿色环保燃料的内燃机汽车继续销售 ，到2035年就能为德国汽车行业挽回约5万个工作岗位。 这一呼吁是否能够纾困，还有待时间和实践的检验 。 （文章来源：新华财经）
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